Nieuw onderzoek wijst uit: batterij-elektrisch vliegen is beste luchtvaart-alternatief waar mogelijk
Nieuw onderzoek van onderzoeksbureau CE Delft, in opdracht van Elysian Aircraft, toont aan dat batterij-elektrisch vliegen met bijvoorbeeld de Elysian E9X de beste oplossing is voor regionale luchtvaart tot 1000 km. Het onderzoek, dat de milieu-impact van verschillende lucht- en landtransportmethoden over hun volledige levenscyclus vergelijkt, concludeert dat elektrisch vliegen op batterijen tegen 2035 de laagste klimaat-impact zal hebben.
Elektrisch vliegen toont laagste milieu-impact
Het onderzoek toont aan dat batterij-elektrisch vliegen in 2035 veruit de laagste klimaat-impact heeft van alle luchtvaart oplossingen, waarbij is vergeleken met vliegen op kerosine, waterstof, biobrandstof (bioSAF) en synthetische brandstof (eSAF). De studie analyseert de volledige levenscyclus van elke optie, inclusief infrastructuur, voertuig productie en brandstofproductie. Hierbij zijn zowel CO2- als niet-CO2-effecten op het klimaat meegewogen.
De resultaten tonen aan dat elektrisch vliegen 70% minder klimaat-impact heeft dan kerosine, de brandstof waarop de meeste huidige vliegtuigen vliegen. Daarnaast is elektrisch vliegen drie tot vier keer energie-efficiënter dan duurzame alternatieven zoals waterstof of synthetische biobrandstof (eSAF) met ongeveer de helft minder klimaat-impact.
“Elektrisch vliegen kan de klimaatimpact sterk verminderen, door twee belangrijke factoren: de hoge energie-efficiëntie van de E9X en de afwezigheid van niet-CO2 klimaateffecten. Hierdoor kan elektrisch vliegen het effect op het klimaat met ongeveer 70% verminderen.” zegt senior LCA onderzoeker Coen van der Giesen van CE Delft.
Rob Wolleswinkel, medeoprichter van Elysian vult aan: "Vanwege de lage efficiëntie, moet synthetische brandstof (eSAF) alleen worden ingezet als er geen alternatief beschikbaar is. Daarnaast is bioSAF beperkt beschikbaar. Ook andere sectoren, zoals de scheepvaart en zwaar wegtransport, maken hier aanspraak op. Bovendien kan de productie van biomassa concurreren met de voedselvoorziening of kan leiden tot ontbossing."
Uitstoot elektrisch vliegen is minstens gelijk aan elektrische auto of trein
Bij een volledig groen elektriciteitsnetwerk is elektrisch vliegen op batterijen qua klimaatemissies vergelijkbaar met de elektrische auto met 4 personen of de trein. Vergeleken met het rijden in een elektrische auto met 1 persoon is vliegen op groene stroom viermaal beter. En met de stroommix van 2035 is elektrisch vliegen al tweemaal beter dan alleen in een elektrische auto rijden. Bovendien zijn voor elektrisch vliegen minder infrastructurele investeringen en landgebruik vereist dan het aanleggen van spoorwegen.
Blauwdruk 2050: elektrisch vliegen als norm voor reizen tot 1000km
Ondanks grote investeringen van de luchtvaartindustrie blijken bioSAF en eSAF niet de dekkende oplossingen om de luchtvaart naar netto-nul te brengen in 2050. Prognoses laten zien dat het behalen van de uitstootdoelstellingen in 2050 een enorme uitdaging wordt voor de sector. Toch is er hoop. Elektrische vliegen kan een heel interessante aanvulling worden op bioSAF en eSAF.
"Vluchten tot 1.000 kilometer vormen 50 procent van alle geplande vluchten en zijn verantwoordelijk voor ongeveer een vijfde van de luchtvaartgerelateerde CO2-uitstoot," zegt Wolleswinkel. "We moeten significant meer investeren in elektrische luchtvaart om de uitstoot in de sector sneller te verlagen. Met de introductie van de E9X hebben we vorig jaar al aangetoond dat elektrisch vliegen op grote schaal haalbaar is. Dit onderzoek toont aan dat elektrisch vliegen de norm moet worden om de klimaatdoelen te halen. Voor vluchten tot 1.000 kilometer betekent dit een overstap naar elektrisch. Zo blijven bioSAF, eSAF en waterstof beschikbaar voor langeafstandsvluchten, waar ze het hardst nodig zijn.”
